作者指出：“在全国范围内运送货物和食品的重型卡车和半挂车也将实现电气化……卡车制造商正在努力使牵引拖车实现电气化，几年后我们就会在高速公路上看到电动长途卡车……重型卡车的高速公路充电站基础设施可以相对较快地建立起来……固定的运送路线可能是自动驾驶汽车最容易管理的路线之一。”
卡车车队
作者表示，“我们可能会看到自动驾驶汽车 手机号码数据 技术以卡车车队的形式首次得到广泛应用。车队意味着卡车以电子方式连接，并在高速公路上跟随领头司机行驶……卡车将在主要高速公路上加入公路车队，只要车辆以电子方式连接到车队，司机就可以在车内阅读、吃饭或做任何他们想做的事情……当他们接近出口时，司机将以电子方式脱离车队并恢复对车辆的驾驶控制。
邓肯和韦伯认为，车队很可能成为高速公路上货运的主要形式。“虽然最初有人担心自动驾驶卡车会取代卡车司机的工作，但事实恰恰相反：卡车司机的短缺可能有助于促进自动驾驶卡车的普及。”
有感知能力的交通系统
在本书最有趣的部分之一中，作者认为，“我们将 与我们的汽车对话，并通过它们与世界互动。而汽车将与几乎所有事物对话。如果你将这个未来系统视为我们已经在使用的应用程序、服务和交通工具的扩展，那么这更有意义。”
邓肯和韦伯认为，“无人驾驶汽车的第一个普遍应用可能是货运。不存在保护乘客的安全问题，而且货运专用路线使这个运输行业更容易实现自动化。”
最后一英里配送
由于网络购物在当前疫情的推动下 不是官方的海绵宝宝万圣 大幅增长，货运消费可能会加速增长。“人们还关注包裹‘最后一英里’的自动化……这种方法将自动驾驶送货车与从街道或车道到前门所需的机器人相结合……最后一英里送货的另一种选择是小型机器人设备，它们可以在人行道上行驶到前门。”
1972 年兰德公司 (Rand Corporation) 的一份报告中，罗伯特·索尔特 (Robert Salter) 提出了使用气动隧道来提高运输效率的高速地下运输系统的概念。
“协调运输系统将确保单件产品和散装货物能够以最高效的方式进行包装、运输和运输，而无需人工操作……自动化仓库中的机器人将定位、挑选和包装产品，并将其放置在适当的位置以便运输。仓库将把产品装载到自动驾驶卡车上，然后卡车将货物运送到机场、铁路货场或海港。”
2013 年，埃隆·马斯克宣布了开发超级高铁技术的雄心。作者表示：“超级高铁车辆的速度预计将超过 600 英里/小时……超级高铁列车可以取代短途飞机交通，特别是如果它们能够将地铁的频率与飞机的速度结合起来。”这些只是交通运输章节中的一些亮点。对于任何想要了解未来几十年建筑、交通和能源系统将如何发展的人来说，这本书都是必读之书。
未来的音景
虽然水下噪音水平可能会增加，但这种声音景 bwb名录 观的未来仍不明朗：人们明显预计，随着气候变化的加速，开阔水域季节将会更长，而开阔水域时期的水下噪音水平通常高于冰封季节。
该地区目前正经历更长的开放水域季节，再加上近海海冰减少，这已经导致风暴事件增多，预计未来还会增加。众所周知，在风暴期间，白鲸会离开河口，这会导致水下噪音水平大幅增加。
由于开放水域时间延长，船舶交通量预计也将继续增加。船舶交通量的增加将加剧噪音水平，影响白鲸的行为和分布。白鲸甚至有可能被船只撞击。此外，白鲸的猎物也可能对船只做出反应，使白鲸的觅食更加困难。例如，最近的一项研究表明，白鲸的重要猎物北极鳕鱼会对船只噪音做出反应，并在船只靠近时改变它们的动作。
气候变化也导致了食物网的变化。这可能会导致系统中出现新的捕食者，例如虎鲸，这可能会影响白鲸的栖息地使用和活动，就像它们的近亲——北极东部的独角鲸所显示的那样。
这一敏感地区正在经历快速变化，需要密切警惕和仔细监测。收集信息可以帮助因纽维亚特人定居区联合管理委员会和其他决策者管理船舶交通。
